展示柜货号:未知 延长坞检周期最大限度提升船舶调度弹性
(特约记者 张立)鉴于船舶涂层耐久性的不断提升,德国劳氏(GL)最近推出了一种针对集装箱船、杂货船和多用途船的延长坞检周期(EDD)的新选择方案。
该方案让船东和运营商有机会将坞检周期由五年延长到七年半,在保持最高的质量和安全标准的同时最大限度地提高了船舶调度的弹性。以前,船东每五年就要寻找可用的坞检设施;如今,他们在船坞旁边就能实施船舶检查。
新方案反映了涂层技术的发展,例如,自抛光涂层不仅寿命长,而且能减少有机物在船体上的滋长。
坞检周期的延长不仅极大地提高了船舶的调度弹性,节省了找坞与进坞成本,同时也减少了退租的次数,让船东在与租方谈判时能提出更多的船期选择。
“我们确信船东如采取现行的技术方案,并严格按计划对船舶进行维护,就能从中受益,而质量或安全不会受到损害。”德国劳氏负责入级和技术事务的副总裁MatthiasGalle先生说。“我们与利比里亚、马绍尔群岛、安提瓜和新加坡等船旗国,以及德国海事主管机构BGVerkehr(前身为德国海洋事务管理协会SBG)都有过讨论,除了一些保留意见之外,他们总体上对此表示认可。”
为了确保质量和安全的最高水准,只有符合德国劳氏入级要求的船只方能纳入该方案。这些要求包括船旗国的方案审批,以及船舶要具备德国劳氏船级符号IW(水下检验)。所有船舶必须配备经德国劳氏认可的船体计划维护系统(如GLHullManager)及轮机维护系统。此外,还要装备轴承和密封系统,该系统的设计要经过认可,并实施定期检查。
对新造船来说,船体的干漆厚度至少为300m,不包括防污涂层,并且船舶必须装有可使用七年半的阳极保护系统和/或外加电流保护系统,并加以维护。对营运船来说,压载水舱必须根据IACSRec.87的要求保持“良好”的状态,而且不得存在涉及船舶水下部分的船级缺陷。在任何情况下,德国劳氏如认为有必要进行出水检查,则有权随时暂停该方案。此外,这一新方案只在船东、船旗国和船级社之间运行。如船东或船旗国发生变化,则坞检延长方案的审批将可能受影响,且可能被要求立即实施坞检。
德国劳氏的EDD方案中对船体的计划维护非常重视,已实施该维护系统的船舶,要经过德国劳氏的批准,这是获得接受的一个条件。对于那些未安装船体计划维护系统的船舶,德国劳氏旗下海事软件公司GLMaritimeSoftware能提供GLHullManager,这一软件工具有助于管理船体的完整性,实施检查策略,并能输入GLPegasus的厚度测量结果,对三维视图上的发现进行的标记和评估,将图片附加到三维模型上,实现岸上和船上数据库的同步,以及安排修理计划。该软件提供各种呈现结果的方法,能以色码标记问题区域。使用GLHullManager,EDD方案的参加者就能详细了解到何时何处必须实施检查和修理,在船体状况下降时获得预警以避免坞修时的惊人费用支出,并能获得船队状况概览,以避免姐妹船只发生类似问题。
为了帮助船东和营运商进一步了解德国劳氏的EDD方案,GLAcademy将为船队管理者和机务提供为期半天的讲座,详细说明该方案的要求、标准和所有必须提供的文件,并以事例解释从纳入方案的最初申请直至被接收这一完整的流程。首次培训的时间将在2010年5月初。
德国劳氏(GL)是一家船级社,同时也是一家服务于能源行业的国际技术保障和咨询公司。公司拥有6800多名工程师、验船师和各类专业技术人员。GL的全球服务网络由208家办事处和驻厂办事处组成,遍及全球80个国家。
德国劳氏致力于保证海上生命和财产的安全,并防止海洋环境污染。作为独立的第三方,德国劳氏为船东、船厂和船舶配套行业提供先进的规范、流程和指南,从而让他们在面对经济挑战和严格的监管制度时获得相关的解决方案。德国劳氏的入级服务涵盖集装箱船、油船、散货船、多用途船、高速渡船、邮轮、豪华游艇及运动艇等。目前,GL的入级船舶总吨位超过830万总吨,由GL实施日常检验的船舶达6900多艘。
此外,作为一家国际技术保障和咨询公司,德国劳氏还为世界各地的能源行业提供服务,这包括保障、检验、咨询及项目管理。这些全球服务专注于石油天然气行业的上、中、下游环节,以及可再生能源和发电行业的全生命周期服务,如设备安全、完整性、可靠性和性能管理。
德国劳氏总部位于德国汉堡。不论是有机增长还是通过收购实现增长,公司都有明确坚定的战略。2009年4月,世界领先的海洋和近海工程生命周期服务公司NobleDenton加入德国劳氏,强化了公司的近海工程服务能力。2009年8月,风能咨询公司GarradHassan(GH)加盟德国劳氏,并组成了一家服务于可再生能源行业的技术保障和咨询公司。塔轮正弦机构刮屑板摩擦力矩阳极保护共同工作范围顶事件同侧齿面制动工况径向基本额定动载荷